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做汽车要怀揣一颗Geek心 看比亚迪开发者大会都聊

时间:2019-01-28 03:20来源:www.senvon.com 作者:科讯 点击:
开发者大会 一般是指IT行业中 硬件和系统商为全球APP供应商准备的省会 如今 比亚迪却在深圳举办了一场汽车领域的

  开发者大会,一般是指IT行业中,硬件和系统商为全球APP供应商准备的省会。如今,比亚迪却在深圳举办了一场汽车领域的开发者大会。比亚迪难道再向大家传递一个不想当GEEK的汽车厂商不是一个好IT车企的理念吗?

  

做汽车要怀揣一颗Geek心 看比亚迪开发者大会都聊了些啥




  为什么比亚迪能搞开发者大会?

  还记得几年前比亚迪推出的CARPAD吗?在智能手机还未完全普及的年代,比亚迪就已经为G5、速锐等车型配备了蓝牙钥匙、远程授权、车载APP安装等功能预配置。

  

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  在电气化时代,电脑将掌控车内一切软件与硬件。举个例子,燃油车中虽然有ECU控制发动机和变速箱,但这还是传统的机械系统,电脑不能完全控制内燃机和变速箱。在纯电车型上,BMS掌控动力电池、电动机、充电机等核心动力部件,因此想控制一台纯电车型要比控制燃油车简单得多。

  未来的智能汽车必定是以全面电气化为基础的,必定要具备高运算能力+人工智能+高速移动网络和坚不可摧的安全系统能力才能完成的。比亚迪已经完成了全面电气化,同时之前的CARPAD等尝试已经获取了极为丰富的经验,所以国内也只有比亚迪具备举办开发者大会的能力。

  比亚迪开发者大会到底开发了啥?

  一般来讲,IT界的开发者大会最主要的环节就是主机厂向供应商发布硬件开放权限的数量。以手机举例,摄像头、麦克风、扬声器、指纹解锁等硬件都是对开发者开放的,经过允许后,,APP是可以直接控制这些硬件并读取数据的。这也说明了为什么来自蓝绿厂的NEX成为流氓APP的试金石,有个伸缩摄像头就是好使。

  

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  这次比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权,为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,会衍生出不可估量的应用生态。也就是说,如果时机成熟,车载电脑运算能力超群的话,你的车辆会跟着OTA升级更新各种功能,这点和特斯拉比较像。与特斯拉不同的是,比亚迪更加开放,未来车主甚至可以通过安装APP的方式来增加车辆的功能与配置,就像我们今天用的智能手机一样。

  比亚迪的开放生态圈都有啥内容?

  IT界的开发者大会上,主机厂都会发布一款供供应商使用的开发APP。这次,比亚迪也发布了全新的D++开放生态,这套生态圈基于汽车智能化体系结构和安全策略,为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。

  

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  基于此,D++开放生态将汇聚全球开发者智慧,进而衍生出无限可能的车载应用,并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。

  

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  目前,DiLink智能网联系统拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块,未来在开发者的努力下,Dlink系统的内容将更加丰富。举个例子,未来当你无法接送孩子上学时,它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩,车辆可以进行人脸识别,在孩子们上下车时,第一时间主动通知家长,家长还可以通过车内摄像头查看实时情况,并和小孩交流、互动。

  

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  同时,DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯,并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据,并定制推送相应时长的娱乐内容,通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。

  安全问题怎么办?

  目前,我们使用的两大开元系统WIN 10和Andriod都有很多安全问题,封闭的MAC OS和iOS的安全问题想对要好得多。那么问题来了,手机电脑中病毒了,没法要了不会危及到使用者的健康和生命安全。那么,如果你的车辆在开发权限后中招了,这就不好办了。

  

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  其实,未来汽车自动驾驶安全问题一直困扰着车企。第一个实现将车辆IT化的特斯拉采用了封闭系统,但它每天还是会应对全球无数个骇客的攻击。未来当你的车采用自动模式行驶在路上时,有人用信号发射器干扰电脑工作怎么办?有人用激光笔扰乱雷达系统工作怎么办?再不济,有人入侵你的车机系统,黑掉你的屏幕,用播放系统一直重复播放喜羊羊怎么办?

  不过,这些问题比亚迪都已经想到了,在次开发者大会中,比亚迪与360签署协议,360推出的各种APP将负责比亚迪D++生态圈的安全问题,其中也包括未来的自动驾驶模块的安全。

  One more thing

  除了这些,第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro开发者版车型正式发布。秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试,同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车,未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

  

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  对未来的憧憬

  几年后,你驾驶着EPA标准下续航里程为500公里的秦Pro,使用百度Apollo L3级别自动驾驶系统在高速上自动行驶。此时Dlink系统内安装的全部都是你喜欢的APP,在车内你可以社交、可以办公,同时社交APP还会为你推送聊天信息或最新新闻。

  

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  之前做汽车,我们必须要怀揣一颗工匠心。如今,除了工匠精神外,我们还要有一颗GEEK心,一颗开放的心。未来,汽车各类API端口开放是大趋势,目前也只有比亚迪有如此大的勇气向外界开放API,特斯拉的系统还在封闭状态,如果有一天特斯拉向外界开放API,那么我们就有好戏看了。

  无论是开源的比亚迪还是闭源的特斯拉,他们都是汽车电子化的开创者、领导者。目前,比亚迪已经实现了电气化这一进程,完美的走过了汽车变革的上半场,下半场比亚迪选择了D++来完成。

  未来汽车界也有可能出现开源与闭源两大阵营,但根据国内消费者使用习惯来看,开源的比亚迪更胜一筹。

(责任编辑:beginning)
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